股票杠杆怎么算 围观了几天萝卜快跑后，我们在成都叫车被拒了
基于对公司未来发展前景的信心和对公司长期价值的认可，同时为增强广大投资者信心，切实维护投资者权益和资本市场的稳定，公司控股股东、实际控制人励寅先生自愿承诺，自2024年7月29日起一年内(2024年7月29日至2025年7月28日)不以任何方式减持其持有的公司股份。在上述承诺期间内，如发生资本公积转增股本、派送股票红利、配股等产生新增股份的情形，亦遵守该不减持承诺。一致行动关系的解除不是为了分散减持或规避减持股份相关承诺。
作者｜董楠
最近百度在武汉投放的400多辆萝卜快跑无人驾驶车辆，几乎每天都在制造新闻。
武汉萝卜快跑无人车辆与闯红灯行人发生轻微碰撞；
图源：网络
萝卜快跑文明变道被武汉人民称为“芍萝卜”；
图源：网络
因为太过遵守交通规则，与萝卜快跑无人车发生剐蹭多半是人类驾驶的锅，因此被称为马路判官；
单价太低被指扰乱市场秩序。
由此，萝卜快跑也引发了不同人群的各种争议，比如：
出租车/网约车司机担心自己失业，更有悲观者高呼全国1000万出租车/网约车司机的饭碗即将被端掉，中年司机们焦虑情绪弥漫；
创业者们盘算robotaxi什么时候能盈利，除了成本的账，还有很多隐性成本和管理机制没有完善，实现商业闭环为时尚早；
图源：何小鹏微博
i人乘客们呼唤萝卜快跑快来自己的城市整治出行市场，可以就此告别司机拒载、车辆脏乱差；
爱找钱的江浙群众则已经开始畅想美好未来：买辆无人车，日常代步，闲置时无人车可以去拉活儿赚外快，又省停车费还能创造剩余价值。
可以说，萝卜快跑此次在武汉的小规模运营，让我们看到了不同人群面对可能到来的技术颠覆市场时的复杂情绪，抵制的、叫好的、制造恐慌的种种论调。
近日，品驾的小伙伴趁着萝卜快跑的热度，在成都也体验了一把刚刚投放不久的萝卜快跑无人车，没想到，在等待一下午后，我们被拒了。
事情是这样的：在小程序上叫车后，显示排队15位，预估1小时。这在期间，小程序无法查看附近车辆，无法了解等待情况。
图源：品驾
而在等待一小时后，小程序上的等待时间在继续延长。于是我们尝试拨打客服电话，但是只有语音回复，没有人工回复。在我们选择3号键为什么约不到车后，后台语音回答，车辆有限，请您换其它交通工具。
于是我们继续漫长的等待。最终，在等待两个多小时、显示排队只有1位乘客时，平台以暂无空闲车辆、订单超时为由，直接取消了我们的订单。
图源：品驾
在成都试运营却无法接单的萝卜快跑，看来要跑通全国出行市场，仍然还有很大的难度。
百度发布萝卜快跑已经快四年了，为啥这次在武汉一炮而红？
回顾一下过去几年萝卜快跑的发展轨迹。自2020年百度发布萝卜快跑无人车出行服务平台，在近四年的时间里，萝卜快跑先后进入全国11个城市进行商业化试点，其实这一进度是低于此前百度提到的2023年开放30座城市的预期的，可见拿到测试牌照、进行商业化测试，对于萝卜快跑来说，难度远比想象的高。
无人车技术层面主要依靠百度自己的技术迭代，这方面是相对最容易控制的。如今股票杠杆怎么算百度无人车已经迭代至第六代，单车成本下降至20.46万元。
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过去几年里，萝卜快跑一直在出行服务市场小范围进行商业运营测试。
百度今年一季度财报显示，一季度百度的自动叫车服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。相当于投放运营的11个城市，每个城市每天平均834单。
7月11日，据“湖北发布”公布的最新数据显示，萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。
这相当于武汉的400多辆萝卜快跑无人车，一天的接单量就超过8000单，相比一季度萝卜快跑每天平均接单量的十倍。
目前萝卜快跑在武汉投放的主要是第4代、第5代车，单车成本48万元。按照目前的订单量，随着更低成本的第六代萝卜快跑无人车在武汉投放，萝卜快跑在武汉的运营成本会进一步降低。
如此惊人的增速，加上降本的可行性，让robotaxi商业化有了落地的苗头，甚至有人开始猜测，萝卜快跑会比waymo更早实现盈利。
当然，按照百度最乐观的估计，此前百度董事长兼首席执行官李彦宏曾提到的，对于萝卜快跑的目标，是到2025年比网约车便宜，运营成本和价格都要低于网约车。
同时，目前萝卜快跑的订单增长，与高额的补贴不无关系。有网友晒出打车账单，10公里补贴后价格不到4块钱，如果长期运营，萝卜快跑必定会采用更加市场化的价格体系。
所以说，短时间内，robotaxi取代全部出行市场的司机，显然还为时尚早。
但是，为什么还是有很多人焦虑技术发展太快了？
一方面，这两年AI、人工智能发展的大环境下，关于人工智能会取代人类工作的情绪不断弥漫，人工智能威胁论，让大家开始谨慎审视每一个新技术催生的新产业，流量的推动下，则进一步渲染了这种情绪。
另一方面，萝卜快跑这轮在武汉的规模化投放，其实也让百度和整个行业看到robotaxi若想实现规模化商业运营，所面临的重重挑战，比如安全，如何在不规则人类驾驶环境中提升效率，以及目前无人驾驶技术的瓶颈等等，让人们意识到无人驾驶发展依然存在很多不确定性。
从2013年百度开始研发第一代无人车，2021年发布萝卜快跑出行服务平台，到萝卜快跑在武汉的商业化试水，这其中经历的时间跨度并不短。
这期间，李彦宏还曾在五环上进行无人驾驶直播，堪称车圈直播带货第一人，而在当时，百度想在行业里建立起技术信心依然非常难。
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如今，萝卜快跑虽然迈出了商业化的重要一步，对于其长期发展的可行性，科技力与社会发展如何同步，或许也有了新的探索思路。