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股票杠杆怎么算 围观了几天萝卜快跑后,我们在成都叫车被拒了

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基于对公司未来发展前景的信心和对公司长期价值的认可,同时为增强广大投资者信心,切实维护投资者权益和资本市场的稳定,公司控股股东、实际控制人励寅先生自愿承诺,自2024年7月29日起一年内(2024年7月29日至2025年7月28日)不以任何方式减持其持有的公司股份。在上述承诺期间内,如发生资本公积转增股本、派送股票红利、配股等产生新增股份的情形,亦遵守该不减持承诺。一致行动关系的解除不是为了分散减持或规避减持股份相关承诺。

作者|董楠

最近百度在武汉投放的400多辆萝卜快跑无人驾驶车辆,几乎每天都在制造新闻。

武汉萝卜快跑无人车辆与闯红灯行人发生轻微碰撞;

图源:网络

萝卜快跑文明变道被武汉人民称为“芍萝卜”;

图源:网络

因为太过遵守交通规则,与萝卜快跑无人车发生剐蹭多半是人类驾驶的锅,因此被称为马路判官;

单价太低被指扰乱市场秩序。

由此,萝卜快跑也引发了不同人群的各种争议,比如:

出租车/网约车司机担心自己失业,更有悲观者高呼全国1000万出租车/网约车司机的饭碗即将被端掉,中年司机们焦虑情绪弥漫;

创业者们盘算robotaxi什么时候能盈利,除了成本的账,还有很多隐性成本和管理机制没有完善,实现商业闭环为时尚早;

图源:何小鹏微博

i人乘客们呼唤萝卜快跑快来自己的城市整治出行市场,可以就此告别司机拒载、车辆脏乱差;

爱找钱的江浙群众则已经开始畅想美好未来:买辆无人车,日常代步,闲置时无人车可以去拉活儿赚外快,又省停车费还能创造剩余价值。

可以说,萝卜快跑此次在武汉的小规模运营,让我们看到了不同人群面对可能到来的技术颠覆市场时的复杂情绪,抵制的、叫好的、制造恐慌的种种论调。

近日,品驾的小伙伴趁着萝卜快跑的热度,在成都也体验了一把刚刚投放不久的萝卜快跑无人车,没想到,在等待一下午后,我们被拒了。

事情是这样的:在小程序上叫车后,显示排队15位,预估1小时。这在期间,小程序无法查看附近车辆,无法了解等待情况。

图源:品驾

而在等待一小时后,小程序上的等待时间在继续延长。于是我们尝试拨打客服电话,但是只有语音回复,没有人工回复。在我们选择3号键为什么约不到车后,后台语音回答,车辆有限,请您换其它交通工具。

于是我们继续漫长的等待。最终,在等待两个多小时、显示排队只有1位乘客时,平台以暂无空闲车辆、订单超时为由,直接取消了我们的订单。

图源:品驾

在成都试运营却无法接单的萝卜快跑,看来要跑通全国出行市场,仍然还有很大的难度。

百度发布萝卜快跑已经快四年了,为啥这次在武汉一炮而红?

回顾一下过去几年萝卜快跑的发展轨迹。自2020年百度发布萝卜快跑无人车出行服务平台,在近四年的时间里,萝卜快跑先后进入全国11个城市进行商业化试点,其实这一进度是低于此前百度提到的2023年开放30座城市的预期的,可见拿到测试牌照、进行商业化测试,对于萝卜快跑来说,难度远比想象的高。

无人车技术层面主要依靠百度自己的技术迭代,这方面是相对最容易控制的。如今股票杠杆怎么算百度无人车已经迭代至第六代,单车成本下降至20.46万元。

图源:网络

过去几年里,萝卜快跑一直在出行服务市场小范围进行商业运营测试。

百度今年一季度财报显示,一季度百度的自动叫车服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单,同比增长25%。相当于投放运营的11个城市,每个城市每天平均834单。

7月11日,据“湖北发布”公布的最新数据显示,萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长,单日单车峰值超20单,这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。

这相当于武汉的400多辆萝卜快跑无人车,一天的接单量就超过8000单,相比一季度萝卜快跑每天平均接单量的十倍。

目前萝卜快跑在武汉投放的主要是第4代、第5代车,单车成本48万元。按照目前的订单量,随着更低成本的第六代萝卜快跑无人车在武汉投放,萝卜快跑在武汉的运营成本会进一步降低。

如此惊人的增速,加上降本的可行性,让robotaxi商业化有了落地的苗头,甚至有人开始猜测,萝卜快跑会比waymo更早实现盈利。

当然,按照百度最乐观的估计,此前百度董事长兼首席执行官李彦宏曾提到的,对于萝卜快跑的目标,是到2025年比网约车便宜,运营成本和价格都要低于网约车。

同时,目前萝卜快跑的订单增长,与高额的补贴不无关系。有网友晒出打车账单,10公里补贴后价格不到4块钱,如果长期运营,萝卜快跑必定会采用更加市场化的价格体系。

所以说,短时间内,robotaxi取代全部出行市场的司机,显然还为时尚早。

但是,为什么还是有很多人焦虑技术发展太快了?

一方面,这两年AI、人工智能发展的大环境下,关于人工智能会取代人类工作的情绪不断弥漫,人工智能威胁论,让大家开始谨慎审视每一个新技术催生的新产业,流量的推动下,则进一步渲染了这种情绪。

另一方面,萝卜快跑这轮在武汉的规模化投放,其实也让百度和整个行业看到robotaxi若想实现规模化商业运营,所面临的重重挑战,比如安全,如何在不规则人类驾驶环境中提升效率,以及目前无人驾驶技术的瓶颈等等,让人们意识到无人驾驶发展依然存在很多不确定性。

从2013年百度开始研发第一代无人车,2021年发布萝卜快跑出行服务平台,到萝卜快跑在武汉的商业化试水,这其中经历的时间跨度并不短。

这期间,李彦宏还曾在五环上进行无人驾驶直播,堪称车圈直播带货第一人,而在当时,百度想在行业里建立起技术信心依然非常难。

图源:网络

如今,萝卜快跑虽然迈出了商业化的重要一步,对于其长期发展的可行性,科技力与社会发展如何同步,或许也有了新的探索思路。